SMT2 es un no-petróleo basado, no es inflamabe. Aprovacion de alimento aprovado, no-corrosivo, ni tóxico, biodegradable, tratamiento sintético antifricción para metales. En realidad, SMT2 es el único tratamiento sintético antifricción para metales del mundo que no afecta el ambiente. SMT2 tiene la tecnología de tratamiento de metales corriente de avanzada y va a la cabeza del tratamiento de antifricción de metales al entrar al tercer milenio. SMT2 combina todos los aspectos positivos de la tecnología anterior en su nueva tecnología sin ninguno de los atributos negativos dañinos asociados con la tecnología prevalente.

SMT2 no es...

• Un aditivo para el aceite o lubricante: SMT2 es un tratamiento para metales.
• Un producto derivado del petróleo: SMT2 es un tratamiento de metal sintético disponible en la actualidad.
• Un lubricante: SMT2 es un tratamiento para metales que usa los lubricantes existentes para llegar a las partes metálicas ferrosas (Fe).
• Una solución coloidal y no contiene sólidos: SMT2 no es dañino para las piezas, lubricantes ni el ambiente porque no contiene fluoropolímeros, grafito, esteres, hidrocarburos clorados derivados naturalmente, metales negros no ferrosos, ni cerámicas. Como tiene una afinidad química completa con el petróleo mineral y sintético, SMT2 es soluble en todos los lubricantes y fluidos conocidos. Como es químicamente inerte, no perturba el equilibrio pH de los aditivos para el aceite del motor. SMT2 no sólo es inerte para los materiales de construcción, sino que también, en muchos casos, bloquea los procesos de oxidación en las superficies de metales aplicados en los sistemas de lubricación.

SMT2 no contiene...

• Ninguna clase de parafinas, por lo tanto se puede usar como aditivo en combustibles.
• Ningunos materiales de recubrimiento que puedan ser dañinos tales como Teflón, metal, cinc, cera de parafina, y ésteres.
• Ninguna cadena de carbonos que sea objeto de la APA (Agencia de Protección Ambiental).

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SMT2 está formulado para usarse en todos los metales de hierro y acero (Fe) y combinación de Fe metales y otros ambientes de fricción metálica que incluyen:

• Temperatura elevada
• Cargas altas
• Presión extrema
• Alta velocidad y presión de resbalamiento
• Falta de lubricación

Las aplicaciones específicas de SMT2 incluyen, pero no se limitan a:

• Automóviles y camiones de servicio pesado: motor, transmisión mecánica, diferencial, cubos, cojinetes de ruedas y transmisión automática y dirección hidráulica para combustibles diesel y de gasolina
• Industrial: minería, refinería y perforación de petróleos, fabricación de papel, acerías, etc.
• Ferrocarriles: inclusive aceite de motores diesel, transmisiones, cajas de cambios, cojinetes de ruedas y carril
• Marina comercial: inclusive motores diesel, transmisiones, cajas de cambios, llaves de turercas y todas las aplicaciones de fricción
• Rifles, revólveres y armas
• Militar
• Industria de alimentos: transmisiones y equipo de procesamiento
• Prensas de tipografía y equipo de encuadernación
• Barrenos, tapas, sierras, herramientas de acerías, y todas las herramientas de corte metal a metal
• Bombas HVAC
• Refrigerantes CNC (controla y mata bacterias, hongos y verdín)
• Lubricación antes del montaje (SMT2 no contiene metales que puedan confundir las lecturas de análisis de aceite y da mayor protección a superficies metálicas nuevas).

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¡No! SMT2 NO trata el aceite ni el fluido en el cual se introduce. SMT2 trata los metales ferrosos (Fe) SOLAMENTE. NO afecta, de manera positiva ni negativa, NINGUN tipo de material sellador. SMT2 satisface o excede todas las normas de lubricación del FOE (fabricante original del equipo) y NO afecta las garantías porque NO afecta el pH, ni la mezcla de ningún fluido al cual se introduzca. SMT2 es solamente un concentrado puro para tratamiento de metales.

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SMT2 reduce muchímo la fricción, dando así:

• Más potencia al equipo motorizado (rpm aumentado o el mismo rpm con rendimiento de energía mejorado).
• Funcionamiento de hasta 20% más fresco en todos los motores, transmisiones, cajas de cambios, aparatos de resbalamiento, y ensamblajes de cojinetes.
• Mayor duración del equipo (aharos documentados de la vida del equipo).
• Ciclos de servicio mucho más largos.
• Protección contra mucho desgaste, acumulación de desechos, y ambientes extremos.

SMT2 sólo afecta las piezas metálicas ferrosas (Fe); por eso, se puede usar con seguridad en sistemas hidráulicos, bombas HVAC, sistemas de poleas, transmisiones automáticas, cajas de cambios, cajas de transferencias, cigüeñales, diferenciales, refrigerantes, combustible y cajas de cadenas; casi en cuaquier ambiente de fricción.

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¡No! SMT2 no se desgasta. No obstante, debido a la física, se debe cada orto cambio de aceite. Cada vez que se remplace el aceite, el lubricante o la grasa. Hay pocas excepciones tales como los motores de automóviles, donde hay un cambio de aceite cada 4828 km. Cuando se cambia el aceite de un automóvil cada 4828 km, el SMT2 se debe añadir en un cambio de aceite, y en otro no.

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¡No! A diferencia de los aditivos, SMT2 no añade volumen al lubricante porque SMT2 es un tratamiento de metales que penetra microscópicamente los metales ferrosos en la superficie y penetra por la porosidad del propio metal. La mayoría de los aditivos antifricción remplazan una parte del aceite alterando así la delicada fórmula del aceite o el lubricante. Cuando un producto de aceite con base de petróleo remplaza el aceite con el cual debe funcionar el motor, se pueden alterar el pH del “paquete aditivo” y el agente de suspensión del aceite. Cuando el pH no está bien, el aditivo está desequilibrado y puede causar acumulación acídica y corrosión. SMT2 no cambia nada de esto.

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SMT2 es un producto de alta viscosidad. SMT2 tiene una SG/50°C de entre 1.3 (espec. inferior) y 1.37 (espec. superior), y tiene un Asus/210°F entre 65 (espec. inferior) y 90 (espec. superior).

Sin embargo, la viscosidad de SMT2 no ha afectado a la viscosidad global del aceite o del lubricante en el que se mezcla SMT2. A diferencia de los “aditivos” que se mezclan con y alteran las características del aceite o del lubricante, SMT2 es absorbido en el metal mismo y no afecta de ninguna manera la viscosidad, pH, o paquete deaditivos del aceite o del lubricante. SMT2 no es un aditivo y en realidad desaparece del aceite o del lubricante totalmente cuando es absorbido en el metal.

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SMT2 no tiene punto de inflamación.

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SMT2 no se rompe por el calor. SMT2 no es un lubricante ni aditivo que sea afectado por el calor. SMT2 es un tratamiento metálico que es absorbido en el metal y usa el aceite, el lubricante, o la grasa para llevarlo al metal. En una aplicación, SMT2 se usa en un secador de carbón a temperaturas de 655°C.

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SMT2 es un elemento tribológico a nivel molecular que tiene una afinidad altísima con el hierro puro (Fe) (Véase la Figura 1). Básicamente, SMT2 está polarizado negativamente con respecto al metal ferroso. Una vez que se logra el enlace entre SMT2, el enlace covalente resultante es inerte.

SMT2 afecta el metal ferroso a nivel molecular, formando un enlace covalente electroquímico puro, suelto, hierro-ferroso (Fe), y moléculas de SMT2 que forman una capa separadora de hidruro metálico sobre la superficie del metal que suaviza asperezas y defectos. Las capas separadoras formadas por el SMT2 tienen una estructura molecular laminar con características de “corte fácil” que aseguran niveles bajísimos de fricción separadora entre las superficies.

SMT2 está formulado con un componente Temperatura, Presión y Fricción (TPF) “reconocedor” que reacciona a cualquier combinación de temperatura, presión y fricción que ocurre entre las superficies móviles (fricción y desgaste en la separación). Cuando se aumenta o reduce la temperatura y/o se aumenta la presión o fricción, el TPF, el componente “reconocedor” de SMT2, activa una sucesión de reacciones químicas para estearizar los “jabones metálicos”. Por los principios físicos de la fricción separadora se sabe que los jabones metálicos se enlazan covalentemente a una superficie de fricción formando capas estructuradas protectoras de “pila molecular” de grupos polares COO-metal para promover (debido a las unidades metílicas CH₂) un flujo filiforme de capas separadoras semejantes a las que existen en cristales líquidos. Estas capas separadoras, a expensas de grupos metilenos (CH₃), que tienen una dureza molecular altísima (comparable con la del diamante), protegen las superficies de contacto, reduciendo así al mínimo el desgaste y la fricción.

Como es un radical de oxígeno en una molécula de hidrocarburos en cadena, este componente bajo procesos influyentes de triboelectricidad y oxidación de superficies metálicas activa una sucesión particular de reacciones químicas, por junturas esteáricas semejantes como CH₃–(CH₂)₁₃–COOH a estearatos o los llamados “jabones metálicos”, que tienen destacadas propiedades tribológicas.

	Las moléculas de SMT2 son iones sin base de petróleo con una afinidad altísima al Fe (metales basados en hierros ferrosos). Las moléculas de SMT2 son de menos de 1µm y son, por lo tanto, capaces de penetrar las acumulaciones residuales de goma y barniz de las superficies ferrosas. Una vez que las moléculas de SMT2 penetran estas superficies, se enlazan con las moléculas libres de Fe pues son atraídas de modo covalente hacia los microporos del metal ferroso. Después de enlazadas la superficie ya no tiene las grietas, poros y asperezas a las cuales se aferren las partículas de goma o barniz, y las libera a la corriente lubricante para ser limpiadas por el sistema de filtración en línea. Contiene un 99.9% de compuestos sintéticos de antifricción. Tiene alta afinidad para absorber, enlazar, y penetrar microscópicamente en las superficies ferrosas. Las moléculas de SMT2 forman partículas de hidruro metálico encima y debajo de las superficies metálicas para sellar los poros y suavizar las asperezas de la superficie metálica. SMT2 da protección de la abrasión al formar una película de superficie de dureza casi como la del diamante encima y debajo de la superficie metálica. SMT2 comienza a activarse a temperaturas por encima de -26°C. Mientras más alta sea la temperatura, más rápido el tiempo de activación. SMT2 recoge el Fe libre existente (ya en solución en la zona de carga del ambiente de fricción) mientras SMT2 se dirige a las cadenas moleculares interrumpidas que existen en la superficie del metal ferroso. SMT2 forma un enlace permanente, sólo para desgastarse según la física dentro del ambiente de fricción dado. El compuesto resultante es más duro, no debido a que la zona de fricción original se “haga” más “dura”, sino más bien al llenar microscópicamente los orificios, grietas y la superficie dispareja de la superficie de fricción, con una suavidad tan perfecta como es científicamente posible. Esto no cambiará las dimensiones de las partes en contacto. SMT2 reduce el barniz entre las piezas.

SMT2 está hecho para todos los ambientes CPT – de Carga alta, Presión extrema, y Temperatura alta.

Es importante tener en cuenta que SMT2 es un producto sintético derivado de compuestos de hidrocarburos; por eso, es químicamente neutro. Por definición, un sintético es un producto en el cual todas las moléculas son idénticas. Esto está en contraste con los productos orgánicos que están compuestos de muchas moléculas diferentes. Los sintéticos son superiores a los orgánicos porque no importa a cuánto calor, presión y fricción synthético se exponga el SMT2, las moléculas siempre vuelven a su estado original y mantienen su función original de antifricción. Los orgánicos, al contrario, se rompen bajo el calor, la presión y la fricción, forman nuevos compuestos y se altera su función original. Una buena ilustración es comparar un sintético con la masilla de “masilla tonto”. Se puede martillar y aplastar “masilla tonto” todo lo que se quiera, pero al fin vuelve a la misma forma que tenía antes de aplastarla. Ahora, compárese el producto orgánico con el vidrio. Si se martilla un pedazo de vidrio, nunca puede volver a su estado original.

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La proporción de mezcla varía según el fluido al cual se mezcle el SMT2 y los requisitos de carga. Básicamente, SMT2 se mezcla desde un mínimo de 1% en combustibles hasta un máximo de 12% para grasa o lubricantes en ambientes de carga pesada. Más allá del 12%, no se logra un beneficio apreciable.

Proporcion de mezcla de SMT2
Aceite de motor para motores diesel y de gasolina
– Tratamiento inicial	5%
– Cada 9.660 km o alternando en cambios de aceite a partir de entonces	2.5%
– Motores de 2 ciclos	12.5%
Lubricantes para transmisiones mecánicas, diferenciales y cubos	5%
Fluidos para transmisión automática, dirección hidráulica, y fluidos hidráulicos y de cremallera y piñón	2.5%
Gasolina y combustible diesel	0.1%
Grasas y lubricantes de separación para cargas pesadas (minería, fábricas de papel, marina comercial, exploración de petróleo, ferrocarriles)	Hasta 12%
NOTA: En los motores de combustión no se tiene que añadir más SMT2 cuando se añade aceite entre los cambios de aceite. SMT2 no es un aditivo sino un tratamiento para metales. El SMT2 ya está en el metal y no se tiene que remplazar entre los cambios de aceite.

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