SMT2 est un traitement synthétique pour métal à base non pétrolée, ininflammable, offrant une résistance à la corrosion; il est non toxique, biodégradable et est de caté. En fait, SMT2 est le seul traitement synthétique pour métal antifriction sans danger pour l’environnement au monde. La technologie de SMT2 a surpassé celle des traitements pour métal actuelle et ouvre la voie des traitements pour métal antifriction vers le troisième millénaire. SMT2 combine tous les aspects positifs de la technologie précédente tout en éliminant les attraits négatifs nocifs, de la technologie actuelle dans sa nouvelle technologie.

SMT2 n’est pas...

• Un additif pour lubrifiant: SMT2 est un traitement pour métal efficace.
• Un produit dérivé du pétrole: SMT2 est actuellement le seul traitement synthétique pour métal disponible.
• Un lubrifiant: SMT2 est un traitement pour métal qui se sert des lubrifiants présents pour les diriger dans les pièces en métal ferreux (Fe).
• Une solution colloïdale et ne contient aucune matière solide: SMT2 est sans danger pour les pièces, les lubrifiants et l’environnement parce qu’il ne contient aucun fluropolymère, graphite, ester, hydrocarbure chloré naturellement dérivé, métaux noirs et non ferreux ou de la céramique. SMT2 possède des affinités chimiques complètes avec les pétroles minéraux et synthétiques et est soluble dans tous les fluides connus. Comme il est inerte chimiquement, SMT2 n’influence pas le maintient du pH des préformulations d’additifs des huiles pour moteur. SMT2 n’est pas seulement inerte pour les matériaux de construction, mais dans bon nombre de cas, il bloque le processus d’oxydation sur les surfaces du métal des systèmes de lubrification dans lesquels il est introduit.

SMT2 ne contient pas...

• De paraffine – c’est pourquoi il peut être utilisé comme additif dans les carburants.
• De matériaux de gainage tels le Téflon, le métal, le zinc, la paraffine et l’ester qui peuvent être nocifs.
• De chaîne carbonée ciblée par l’EPA.

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SMT2 est formulé pour être utilisé dans tous les environnements de friction entre acier et fer (Fe) et de combinaison de métaux ferreux et d’autres métaux qui comportent:

• Température élevée;
• Charges élevées;
• Pression extrême;
• Vitesse de friction et pression élevées;
• Un manque de lubrification.

Les applications spécifiques du SMT2 comprennent, mais ne sont pas limitées à:

• Moteurs diesel et à essence d’automobiles et de camions lourds, transmissions manuelles, différentiels, moyeux, des coussinets de rouetransmissions automatiques et servodirections;
• Équipements industriels (minier, raffinage des huiles/forage, papeterie, aciérie, etc.);
• Ferroviaires incluant moteurs diesel, transmissions, boîtes d’engrenages, coussinets de roue et rails;
• Nautique industriel incluant moteurs diesel, transmissions, boîtes d’engrenages, clés et toutes les applications comportant de la friction;
• Carabines, armes de poing et armes à feu;
• Militaires;
• Industrie alimentaire – transmissions et équipements de transformation;
• Presses à imprimer et équipements de reliure;
• Forets, tarauds, scies, fraises et tous les outils de coupe métal sur métal;
• Pompes CVC;
• Liquides de refroidissement (contrôle et tue les bactéries, les champignons et la moisissure);
• Lubrification de pièces préassemblées (SMT2 ne contient pas de métal qui pourrait nuire aux lectures des analyses d’huile et offre une protection accrue aux nouvelles surfaces métalliques).

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Non! SMT2 ne traite PAS l’huile ou le fluide dans lequel il est introduit. SMT2 traite SEULEMENT les métaux ferreux (Fe). Il n’a AUCUN effet, positif ou négatif, sur TOUS les matériaux d’étanchéité. SMT2 rencontre ou surpasse les normes de lubrification du marché de l’équipement d’origine et n’a AUCUNE influence sur les garanties parce qu’il n’affecte d’aucune façon que ce soit le maintient du pH ou des préformulations de fluides dans lesquels il est introduit. SMT2 est un traitement pour métal concentré pur.

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SMT2 réduit de façon significative la friction offrant donc:

• Plus de puissance aux équipements motorisés (augmente le régime du moteur ou conserve le même régime du moteur mais améliore son rendement énergétique);
• Une réduction de la température de fonctionnement dans tous les moteurs, transmissions, boîtes d’engrenages, dispositifs mobiles et montages à roulement;
• Une augmentation de la durée de vie des équipements (sur les équipements recensés);
• Une augmentation des délais entre les cycles d’entretien;
• Une protection contre une usure excessive produisant des débris et des conditions extrêmes.

SMT2 affecte seulement les pièces en métal ferreux (Fe), c’est pourquoi il peut être utilisé en toute sécurité dans les systèmes hydrauliques, pompes CVC, installations de manutention, transmissions automatiques, boîtes d’engrenages, boîtes de transfert, carters, différentiels, réservoirs de réfrigérant et de carburant et carters de chaîne. Donc, dans pratiquement tous les environnements où il y a de la friction.

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Non! SMT2 ne s’use pas. Par contre, en raison de la physique, il doit être remplacé à chaque vidange d’huile, de lubrifiant ou de graisse. Il y a quelques exceptions comme pour les moteurs d’automobile qui doivent subir une vidange d’huile à tous les 4828 km. Du SMT2 devrait alors être ajouté à toutes les deux vidanges d’huile.

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Non! Contrairement aux additifs, SMT2 n’ajoute pas de volume au lubrifiant parce qu’il est un traitement pour métal qui imprègne la surface des métaux ferreux de façon microscopique et qu’il s’infiltre dans la porosité du métal même. La plupart des additifs antifriction remplacent une portion de l’huile, ils altèrent donc la formulation délicate de l’huile ou du lubrifiant. Lorsqu’une huile à base de pétrole remplace l’huile avec laquelle le moteur est conçu pour fonctionner, le pH de la préformulation d’additifs et les agents de suspension de l’huile peuvent être altérés. Lorsque le pH est inadéquat, la « préformulation d’additifs » est déséquilibrée et peut entraîner la formation d’acide et de corrosion. SMT2 est inerte et ne modifie rien de ce qui suit.

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SMT2 est un produit à viscosité élevée. SMT2 a un SG/50°C se situant entre 1,3 (spec inférieur) et 1,37 (spec supérieur) et un Asus/210°F se situant entre 65 (spec inférieur) et 90 (spec supérieur).

Par contre, la viscosité du SMT2 n’a aucun effet sur la viscosité totale de l’huile ou du lubrifiant dans lequel il est mélangé. Contrairement aux « additifs » mélangés à l’huile ou au lubrifiant et qui en altèrent les caractéristiques, SMT2 est absorbé dans le métal même et n’a aucun effet sur la viscosité, le pH ou la préformulation d’additifs de l’huile ou du lubrifiant. SMT2 n’est pas un additif et aucune trace n’est perceptible dans l’huile ou le lubrifiant lorsqu’il est absorbé par le métal.

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SMT2 n’a pas de point d’inflammabilité.

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SMT2 ne se désintègre pas sous l’effet de la chaleur. SMT2 n’est pas un lubrifiant ou un additif qui est affecté par la chaleur. SMT2 est un traitement pour métal qui est absorbé dans le métal et qui utilise l’huile, le lubrifiant ou la graisse pour l’y faire pénétrer. Une application de SMT2 est utilisée pour un séchoir à charbon fonctionnant à des températures de 655°C.

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SMT2 est un élément de niveau tribologique moléculaire qui possède une affinité extrêmement élevée avec le fer épuré (Fe) (Voir Figure 1). En fait, SMT2 est fondamentalement négativement polarisé par rapport au métal ferreux. Lorsque la liaison entre le SMT2 est atteinte, la liaison covalente résultante est inerte.

SMT2 affecte les métaux ferreux au niveau moléculaire en formant une liaison covalente électrochimique de fer épuré (Fe) pur à l’état libre. Les molécules de SMT2 forment une couche limite d’hydrure métallique sur la surface du métal qui permet de lisser les aspérités et les défauts. Les couches limites formées par le SMT2 ont une structure lamellaire moléculaire possédant des caractéristiques « de cisaillement facile » qui assurent des niveaux extrêmement bas de friction de la couche limite entre les surfaces.

SMT2 est formulé avec une composant TPF (Température, Pression et Friction) de « savoir-faire » qui réagit à toutes les combinaisons de température, pression et friction qui se produisent entre des surfaces mobiles (friction de la couche limite et usure). Lorsque la température est modifiée, à la hausse ou à la baisse, et/ou que la pression ou la friction est augmentée, le TPF, la composante « savoir-faire » du SMT2, active une succession de réactions chimiques pour stéariser les « savons métalliques ». Selon la physique de la friction de la couche limite, il est reconnu que les savons métalliques se lient de façon covalente à une surface de friction formant des couches « d’accumulation moléculaire » protectrices structurées à partir de groupements polaires COOMe pour favoriser (en raison des unités méthyle CH₂) la dispersion filiforme des couches limites similaires à celles existant dans les cristaux liquides. Ces couches limites, aux dépens des groupes méthylène (CH₃) ayant une dureté moléculaire incroyablement élevée (comparable au diamant), forment un écran protecteur sur les surfaces de contact minimisant ainsi l’usure et la friction.

Étant un radial oxygène dans un chaînon moléculaire d’hydrocarbures, cette composant sous influence active triboélectrique et d’oxydation des surfaces du métal active une succession particulière de réactions chimiques par des joints stéariques similaires tels CH₃–(CH₂)₁₃–COOH pour stéariser ce qui est communément appelé « savons métalliques » ayant des propriétés tribologiques étonnantes.

	Les molécules du SMT2 sont des ions à base non pétrolée possédant une affinité extrêmement élevée avec les Fe (ferreux – métaux à base de fer). Les molécules du SMT2 sont <1µm, c’est pourquoi elles sont capables de pénétrer les résidus de colle et de vernis accumulés sur les surfaces ferreuses. Une fois que les molécules du SMT2 pénètrent ces surfaces, elles se lient avec les molécules libres de Fe tout en étant attirées de façon covalente dans les micropores du métal ferreux. Une fois la surface liée, cette dernière ne présente plus de fissures, pores et aspérités et les particules de colle/vernis emprisonnées sont libérées dans le circuit du lubrifiant pour être nettoyé par le système de filtration en ligne. Est composé à 99,9% de composés synthétiques antifriction. Possède des affinités élevées à absorber, lier et pénétrer microscopiquement les surfaces ferreuses (fer). Les molécules du SMT2 forment des particules d’hydrure métallique sur et sous les surfaces du métal pour sceller les pores rugueux et lisser les aspérités à la surface du métal. SMT2 offre une protection contre l’abrasion en formant une surface aussi dure que le diamant sur et sous les surfaces métalliques. L’activation du SMT2 débute à une température de -26°C. Plus la température est élevée, plus l’activation se fait rapidement. SMT2 récupère le Fe libre présent (déjà dans la solution dans la zone de chargement de l’environnement de friction) en se dirigeant vers les chaînes moléculaires brisées présentes à la surface du fer ferreux. SMT2 forme une liaison permanent qui s’usera seulement en fonction des lois de la physique à l’intérieur de l’environnementde friction. Le composé résultant est plus dur, non pas parce que la région de friction est « devenue plus dure », mais parce que les dépressions, les fissures et les surfaces inégales de la surface de friction ont été remplies de façon microscopique rendant ainsi la surface aussi lisse qu’il en est scientifiquement possible. Il ne modifiera pas la dimension des pièces en contact. SMT2 réduira le vernis entre les pièces.

SMT2 est conçu pour tous les environnements CPT – Charge élevée, Pression extrême et Température élevée.

Il est important de garder en mémoire que le SMT2 est un produit synthétique dérivé de mélanges d’hydrocarbure; c’est pourquoi il est chimiquement neutre. Par définition, un produit synthétique est un produit dans lequel toutes les molécules sont identiques contrairement à un produit organique qui est composé de plusieurs molécules différentes. Les produits synthétiques sont supérieurs aux produits organiques parce que peu importe la chaleur, la pression et la friction aux quelles SMT2 (synthétique) est exposé, les molécules reprennent toujours leur état naturel et maintiennent leur fonction antifriction originale. Par contre, les produits organiques se fractionnent sous la chaleur, la pression et la friction et forment de nouveaux composés et leur fonction originale s’en trouve altérée. Pour se représenter ces faits, il suffit de penser à un produit synthétique comme du « mastic à forte résilience ». Vous pouvez prendre un marteau et le frapper autant que vous le voudrez et il reprendra éventuellement la même forme qu’il avait avant que vous le frappiez. Maintenant, pensez à un produit organique comme le verre. Si vous frappez un moreau de verre avec un marteau, il ne reprendra jamais sa forme originale.

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Le dosage du mélange varie en fonction du fluide dans lequel le SMT2 est mélangé et des requis de charge. Fondamentalement, SMT2 est mélangé à un minimum de 1% dans les carburants et à un maximum de 12% dans les graisses ou les lubrifiants dans des environnements à chargement lourd. Aucun bénéfice appréciable n’est atteint avec un mélange d’au-delà de 12%.

Le dosage du mélange pour SMT2
Huile pour moteur à essence et diesel
– Traitement initial	5%
– À tous les 9660 km ou par la suite à chaque vidange d’huile	2.5%
– Moteurs à 2 temps	12.5%
Lubrifiants pour transmissions automatiques, différentiels et moyeux	5%
Fluides hydrauliques, pour transmissions automatiques, servodirections et directions à crémaillère	2.5%
Essence et diesel	0.1%
Graisses et lubrifiants limite pour chargements lourds (, papeterie, marine commerciale, exploitation pétrolière, ferroviaires)	Jusqu’à 12%
NOTE: Vous n’avez pas à ajouter du SMT2 supplémentaire dans les moteurs à combustion lorsque vous ajoutez de l’huile ou entre les vidanges d’huile. SMT2 n’est pas un additif mais un traitement pour métal. Le SMT2 est déjà dans le métal et n’a pas à être remplacé entre les vidange d’huile.

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